“嗚~~~”
隨著一聲嘹亮的汽笛聲
5月21日上午
一趟載有40TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）
重慶本地食品、農(nóng)用機(jī)械的
陸海新通道中老鐵路出境班列
從重慶團(tuán)結(jié)村中心站順利啟運(yùn)
將在4天后到達(dá)老撾萬象
與以往不同的是
這趟班列采用了“鐵路快通”新模式
這是全國首趟運(yùn)用
“鐵路快通”模式出境的
陸海新通道中老鐵路班列
全國首趟運(yùn)用“鐵路快通”模式出境的陸海新通道中老鐵路班列發(fā)車。 陸海新通道運(yùn)營有限公司供圖
“鐵路快通”即“鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)”模式，是海關(guān)總署近年來為進(jìn)一步暢通國際鐵路運(yùn)輸物流大通道、提高鐵路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸通行效率和通關(guān)便利化水平、針對(duì)鐵路運(yùn)輸集裝箱貨物特點(diǎn)推出的新型監(jiān)管業(yè)務(wù)模式。
運(yùn)用“鐵路快通”模式通關(guān)，能節(jié)約通關(guān)時(shí)間24小時(shí)，縮短整體運(yùn)行時(shí)間1-2天，單箱還可以節(jié)省費(fèi)用200元以上。
全國首趟運(yùn)用“鐵路快通”模式出境的陸海新通道中老鐵路班列發(fā)車。 陸海新通道運(yùn)營有限公司供圖
“‘鐵路快通’模式還減少了客戶的通關(guān)手續(xù)，讓貨物進(jìn)出口更加暢通。”陸海新通道運(yùn)營有限公司中轉(zhuǎn)主管游小勇介紹。
以前，出口班列一般采取轉(zhuǎn)關(guān)模式，在始發(fā)地報(bào)關(guān)放行后，還要在出境口岸核銷驗(yàn)鎖，不僅要多產(chǎn)生轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)、調(diào)箱、場(chǎng)地等費(fèi)用，還要增加口岸滯留時(shí)間1-2天左右。有了鐵路快通模式后，班列可以向始發(fā)地海關(guān)提交申請(qǐng)，申報(bào)、查驗(yàn)、艙單歸并、放行等手續(xù)全部一站完成，在出境口岸不再需要任何通關(guān)手續(xù)直接放行。
“為保障中老鐵路‘鐵路快通’模式順利通關(guān)，我們提前召集班列公司、場(chǎng)所經(jīng)營方、進(jìn)出口企業(yè)等成立工作專班，共同研究制定異常處置操作預(yù)案。”重慶海關(guān)所屬渝州海關(guān)副關(guān)長程波介紹。
同時(shí)，協(xié)同口岸海關(guān)共同梳理細(xì)化新業(yè)務(wù)模式各項(xiàng)監(jiān)管節(jié)點(diǎn)，開展海關(guān)鐵路艙單系統(tǒng)與鐵路作業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；指導(dǎo)企業(yè)提前做好鐵路艙單和出口貨物申報(bào)工作，確保班列貨物優(yōu)先審單、優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先放行。
工作人員在對(duì)班列進(jìn)行發(fā)車前的檢查。陸海新通道運(yùn)營有限公司供圖
值得一提的是，5月20日，一趟運(yùn)用“鐵路快通”模式的陸海新通道中老鐵路進(jìn)境班列經(jīng)磨憨口岸放行，也已順利抵渝，全程時(shí)長比原來縮短1天，標(biāo)志著陸海新通道中老班列（重慶—萬象）率先邁入雙向“鐵路快通”時(shí)代。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2021年12月開通以來，中老班列（重慶-萬象）開行量已突破80列1000標(biāo)箱，貨值突破3億元，且每月的運(yùn)輸貨量均在穩(wěn)步上升。貨物輻射老撾、泰國、馬來西亞、緬甸等中南半島國家，并不斷向亞歐大陸腹地延伸。
如今，采用“鐵路快通”模式將緩解口岸通關(guān)壓力，進(jìn)一步暢通了國際物流通道，為陸海新通道國際班列的高效運(yùn)行按下了“加速器”，確保了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，對(duì)促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)揮了積極作用。
